Автор Богдан 
Дискові та барабанні гальма виконують однакове завдання, але створюють гальмівне зусилля по-різному. У першому випадку колодки стискають диск із двох боків, у другому — притискаються зсередини до барабана. Розуміння цієї різниці допомагає краще орієнтуватися в будові гальм і причинах типових несправностей.
Як працюють дискові гальма
Основні елементи дискового механізму — гальмівний диск, супорт і колодки. Коли водій натискає педаль, тиск гальмівної рідини передається до супорта. Встановлений у ньому поршень супорта під дією цього тиску переміщується та забезпечує притискання колодок до робочих поверхонь диска. Тертя між ними сповільнює обертання колеса.
Відкрита конструкція добре відводить тепло та полегшує огляд робочих елементів. Саме тому дискові механізми широко застосовують на передній осі, де під час гальмування зазвичай виникає більше навантаження. На багатьох сучасних автомобілях вони встановлені на всіх чотирьох колесах.
Що відбувається всередині барабанного механізму
У барабанних гальмах фрикційні колодки розташовані всередині барабана, який обертається разом із колесом. Після натискання педалі гідравлічний тиск надходить до колісного циліндра. Його поршні розсувають колодки в протилежні боки та притискають їх до внутрішньої робочої поверхні барабана.
Під час ремонту відповідний циліндр гальмівний підбирають за конструкцією механізму та модифікацією автомобіля. Несправність його ущільнень може спричинити витік гальмівної рідини всередину барабана. Потрапляння рідини на фрикційні поверхні погіршує нормальну роботу механізму, тому такий вузол потребує ремонту та повної перевірки.
Чим дві конструкції відрізняються в експлуатації
Дисковий механізм відкритіший і краще охолоджується потоком повітря. Барабан закриває робочі елементи, що захищає їх від прямого потрапляння частини дорожнього бруду, але водночас ускладнює відведення тепла та візуальний контроль деталей. Конструкція барабанних гальм також зручна для інтеграції механічного стоянкового гальма.
Основні відмінності можна звести до кількох пунктів:
- у дискових гальмах колодки притискаються до площин диска;
- у барабанних колодки розсуваються до внутрішньої поверхні барабана;
- дисковий механізм зазвичай ефективніше відводить тепло;
- стан дисків і колодок часто простіше оцінити без значного розбирання;
- барабанний механізм потребує зняття барабана для повноцінного огляду внутрішніх деталей.
Жодна з конструкцій не звільняє автомобіль від регулярного контролю гальм. Відрізняються лише компоненти, які потрібно оглядати, та порядок доступу до них.
Які несправності характерні для кожного типу
У дискових гальмах перевіряють товщину колодок і дисків, стан робочих поверхонь, рухливість напрямних і поршня супорта. Якщо поршень не повертається належним чином, колодка може постійно контактувати з диском. Це призводить до прискореного зношування та перегрівання одного колеса.
У барабанному механізмі контролюють колодки, внутрішню поверхню барабана, пружини, механізм регулювання та колісний циліндр. Ознаками проблем можуть бути сліди гальмівної рідини, нерівномірне зношування колодок або порушення роботи стоянкового гальма.
Тип гальм визначає конструкцію колісного механізму, але загальний принцип залишається незмінним: гідравлічний тиск має перетворитися на контрольоване тертя без витоків, заклинювання та постійного перегріву. Тому під час діагностики спочатку визначають, який механізм встановлено на конкретній осі, а вже потім перевіряють характерні саме для нього компоненти.